铁路货改助推“快递物流”发展

日期:2021-02-07 18:07:02 | 人气: 12783

铁路货改助推“快递物流”发展 本文摘要:上周六,新重组的中铁集团启动了铁路货运改革。

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上周六,新重组的中铁集团启动了铁路货运改革。铁路货改四个方面,一个改货运法院模式,简申请拓展渠道开法院按需组织;二、变更运输组织,暂停客户月度货运计划申报制度,暂停货车计划,非状态登录货运任务,不允许采用实物货制;三是暂停所有增加的费用和可选费用,对货运实行门到门价格和验票;第四,在开放的铁路上租车,尝试全程送货上门的物流服务。铁路货运改革至少有五个方面的积极价值:(1)对行业进行操作,如果用刀子,将消除长期存在的汽车寻租癌症;推动铁路货运从传统运输向现代物流转变;参与电子商务时代新的市场竞争;为今后更广泛、更深入的铁路货运改革积累经验和资金实力;提高铁路物流效率,降低物流成本,造福人民,造福铁路,造福国家,造福社会。如果组织得当,整个社会都会全面受益。

对于铁路货运改革必然会产生的多重社会效益,笔者对新型铁路车辆租赁业务寄予厚望。国内租车业务大发展的最初动力是联邦快递落地中国。经过十几年的竞争和发展,申通和童渊这两家私人汽车租赁巨头蓬勃发展,成为国内汽车租赁市场的大佬。到去年年底,中国汽车租赁市场年产量已经排在世界* *位。

国内人口基数和蓬勃发展的电商物流意味着国内租车市场的发展潜力才刚刚开始释放,未来十年的增长是无限的。但相对于多次成为全球汽车租赁王国的美国,中国的汽车租赁市场几乎不成熟,国内汽车租赁物流的基本运输手段仍然局限于航空货运和公路货运。

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虽然航空货运和公路货运对于汽车租赁业务各有优势,但它们允许汽车租赁业务不限于针对商业信函和小商品的上门汽车租赁服务。由于铁路汽车租赁仍未通车,中小型商用车租赁和工业品汽车租赁的上门服务市场已无法挖掘。由于铁路的缺失或不作为,中国这个目前世界租车大国,依然是腿少的大国。

总之,铁路留在城外,中国的租车市场永远处于不完整状态,市场深度挖掘的机会就白白浪费了。有鉴于此,在市场外等待多年的申通、童渊等国内私家车租赁巨头立即宣布,将再次主动参与市场培育和公平竞争。经过多年的发展,国内的私家车租赁巨头在资本积累和市场运营方面有着丰富的经验。此前,他们期待着像一切准备就绪一样开放铁路租车业务。

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既然东风再吹,毫无疑问,私家车租赁巨头们也会效仿。传统铁路货运节奏缓慢,客观上允许铁路车辆租赁业务和市场培育积极发展。目前,在我国货运难度较大的京广线、京沪线、陇海线等干线铁路的地下通道上,已经形成了高速铁路客运网络。只要在国家高铁和移动列车上增加出租汽车,货运节拍慢的问题就能得到解决。

因此,无论是铁路直接参与租车业务的竞争,还是私人租车巨头向铁路出租租车参与铁路租车市场的竞争,无论是工具障碍还是制度障碍都已经被扫清。接下来,各方如何慢慢启动市场培育的有序运营商?。


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